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中国とロシアの国境を通過した訪問団は、再び国際バスに乗り込みました。 舗装状態があまり良くない地方道路を30分ほど走って最初の都市クラスキノ(Крскион)に到着しました。 生きているうちに、私がロシアにも足を踏み入れるようになったのです。

中国での戸惑いがロシアでも続きました。 中国では簡字体の漢字が分からなくて困っていましたが、ロシアのクリリックアルファベットも手ごわいです。 中国ではハングルが併記されているところが多くて、なんとか過ごしていましたが、ロシア語は全く読めませんでした。

クラスキーノは沿海州（Приморского края、プリモルスキー·クライ）のハサンスキー郡（Хасанского района)の都市定着地で、人口は3千3百人（2010年国勢調査）ほどだそうです。 以前は4千4百人(1989年)、3千5百人(2002年)だったということで、ここも人口が減っていますね。

クラスキノエは1867年に人が定着し始め、最初の名前はノヴォキエフスコエ(Новокиевское)でした。 1869年から越境と犯罪防止のために守備隊が派遣され、1880年にはウスリスク騎兵隊が駐屯し始めました。つまりここは国境を守備するための軍事都市だったわけです。

1936年5月10日、ノヴォキエフスコエはクラスキノと改名されましたが、1936年3月25日、この地域を侵略する圧倒的な日本·満州軍を一個小隊兵力で撃退し、戦死した赤軍將校のミハイル·クラシキン(Михаиле Краскине)中尉を称えるためだったといいます。

ロシア語版ウィキペディアは、1880年代中半にこの地域の有力実業家であり、在露高麗人の非公式指導者の崔在亨(チェ·ジェヒョン, Чхвэ Джэхен,, 洗礼名, ピョートルチェ, Петр Цой, 1860-1920)先生がここで活動を始めたと述べています。 非公式というのは公務員ではなかったという意味のようで、崔先生の主導で最初の6年制高麗人学校がここに設立されたそうです。

<崔在亨高麗人民族学校>訪問団がロシア入国後に初めて到着したところが崔在亨先生が独立運動を始め、初めて高麗人学校を設立したクラスキノということが意味深く感じられました。

意味が深いのはそれだけではありません。国際バスがクラスキーノに到着すると、一行は荷物を持って全員下車したのですが、ここからは貸切バスでウスリスクまで移動することが計画されたからです。 荷物をまとめておいて貸切バスを待っているのですが、すぐに到着したバスからキム·ヴァレリア先生がご男便のキム·バレンチン先生と一緒に降りるのでした。

キムヴァレリア先生は一行を一人ずつ捕まえて抱擁で挨拶してくれました。 黃光石(ファン·グァンソク)先生はコロナ事態とウクライナ戦争で4年ぶりに沿海州を訪問したのですが、キム·ヴァレリア先生に久しぶりに会って嬉しく会って抱擁する姿が本当に素敵でした。 しかも黃光石先生はご南便のキム·バレンチン先生も「アニキ」と呼びながら長く抱き合っていました。

沿海州をよく訪問していたチョン·ソンフン、李黃徽(イ·ファンフィ)先生もキム·バレリア先生を嬉しく迎え、昨年大陸横断自動車ラリーを始めながらウスリスクを訪問、キム·バレリア先生に会ったことがある李高恩(イ·ゴウン)先生も同じでした。

私はキムヴァレリア先生に直接会うのが初めてでした。 しかし、この2年間、一緒に働きながらオンラインで交換した写真と音声メッセージですでにおなじみでした。 お顔を拝見して声を聞いたらすぐ昨日会ったような気がしました。 キム·ヴァレリア先生は私もハグで迎えてくださり、沿海州を初めて訪問するリュ·ゴンジュ、イム·サンテク、ナ·ソンス、キム·サモ、キム·チャヌ、パク·ハンヨン、パク·ミヒョン、チョン·ジェウン、パク·インホ先生なども同じでした。

バスに乗り、席を取ってグーグルマップでウリスクまでの距離を見てみました。 200キロを超えました。 ソウルから江陵まで2時間40分走って迎えに来てくださったのです。 訪問団がクラスキーノに到着することを知りながら、ウスリスクで待っていられなかったそうです。

初めて来たロシアでこんな心からのもてなしを受けるとは予想していませんでした。 (jc, 2024/5/15)

중국-러시아 국경을 통과한 방문단은 다시 국제버스에 올라탔습니다. 포장상태가 그리 좋지 않은 지방도로를 30분쯤 달려서 첫 도시 크라스키노(Краскино)에 도착했습니다. 살다보니까 제가 러시아에도 발을 디뎌보게 된 것입니다.

중국에서의 당황스러움이 러시아에서도 계속됐습니다. 중국에서는 간자체 한자를 몰라서 애를 먹었는데, 러시아의 크릴릭 알파벳도 만만치 않습니다. 중국에서는 한글이 병기되어 있는 곳이 많아서 그럭저럭 지냈지만, 러시아어는 아예 읽지도 못하겠더군요.

크라스키노는 연해주(Приморского края, 프리모르스키 크라이)의 하산스키군(Хасанского района)의 도시정착지로 인구는 3천3백명(2010년 센서스) 정도라고 합니다. 전에는 4천4백명(1989년), 3천5백명(2002년)이었다고 하니까 여기도 인구가 줄고 있네요.

크라스키노에는 1867년에 사람이 정착하기 시작했고 첫 이름은 노보키에프스코에(Новокиевское)였습니다. 1869년부터 월경과 범죄방지를 위해 수비대가 파견됐고, 1880년 우수리스크 기병대가 주둔하기 시작했습니다. 즉 이곳은 국경을 수비하기 위한 군사도시였던 셈입니다.

1936년 5월10일 노보키에프스코예는 크라스키노로 개명되었는데, 1936년 3월25일 이 지역을 침략하는 압도적인 일본-만주군을 일개 소대 병력으로 격퇴하고 전사한 적군(赤軍) 장교 미하일 크라시킨(Михаиле Краскине) 중위를 기리기 위해서였다고 합니다.

러시아어 위키피디어는 1880년대 중반에 이 지역의 유력 사업가이자 재러 고려인들의 비공식 지도자 최재형(Чхвэ Джэхён, 세례명 뾰뜨르 최 Петр Цой, 1860-1920) 선생이 이곳에서 활동을 시작했다고 서술했습니다. 비공식이라고 한 것은 공무원은 아니었다는 뜻인 것 같고, 최재형 선생의 주도로 최초의 6년제 고려인 학교가 이곳에 설립됐다고 합니다.

<최재형 고려인 민족학교> 방문단이 러시아 입국 후에 처음 도착한 곳이 최재형 선생께서 독립운동을 시작하시고 첫 고려인 학교를 설립하신 크라스키노라는 것이 뜻 깊게 느껴졌습니다.

뜻이 깊은 것은 그뿐이 아닙니다. 국제버스가 크라스키노에 도착하자 일행은 짐을 가지고 모두 하차했는데, 여기서부터는 전세버스로 우수리스크까지 이동하기로 계획되었기 때문입니다. 짐을 한데 모아놓고서 전세버스를 기다리는데, 이내 도착한 버스에서 김 발레리아 선생이 남편이신 김 발렌친 선생과 함께 내리시는 것이었습니다.

김발레리아 선생은 다짜고짜 일행을 한 사람씩 붙잡고 포옹으로 인사해 주셨습니다. 황광석 선생은 코로나 사태와 우크라이나 전쟁으로 4년 만에 연해주를 방문한 것인데, 김발레리아 선생을 오랜만에 만나 반갑게 만나 포옹하는 모습이 참 보기 좋았습니다. 더구나 황선생은 남편이신 김발렌친 선생도 ‘형님’이라고 부르면서 오래 포옹하시더군요.

연해주를 자주 방문하셨던 정성훈, 이황휘 선생도 김발레리아 선생을 반갑게 맞았고, 작년 대륙횡단 자동차 랠리를 시작하면서 우수리스크를 방문, 김발레리아 선생을 만난 적이 있는 이고은 선생도 마찬가지였습니다.

저는 김발레리아 선생을 직접 만나는 것이 처음이었습니다. 그러나 지난 2년 동안 함께 일하면서 온라인으로 교환한 사진과 음성메시지로 이미 친숙했습니다. 얼굴을 뵙고 목소리를 들으니 바로 어제 만났던 것 같았습니다. 김발레리아 선생은 저도 포옹으로 맞아 주셨고, 연해주를 처음 방문하는 류건주, 임상택, 나성수, 김사모, 김찬우, 박한용, 박미현, 전재운, 박인호 선생 등도 마찬가지였습니다.

버스에 올라 자리를 잡고 구글맵으로 우수리스크까지의 거리를 살펴보았습니다. 200킬로미터가 넘었습니다. 서울에서 강릉까지 2시간40분을 달려 마중을 나오신 것입니다. 방문단이 크라스키노에 도착하는 것을 알면서 우수리스크에서 기다리고 있을 수가 없었다고 하십니다.

처음 온 러시아에서 이런 진심어린 환대를 받을 줄은 예상하지 못했습니다. (jc, 2024/5/15)

琿春海関を過ぎてロシアに入国すると、包装状態があまり良くない「クラスキノ-国境国道(а/д Крскин-госг)」に沿って30分ほど走ってクラスキノに到着します。

グーグルの地図で琿春海関をローマ字で表記する時、フィチュンポート(Huichun Port)と表記したのが若干疑問です。 「琿春」は「尾」という意味の満州語の發音huncunを音叉した名前だそうですが、中国語のや満州語の「琿春」をロシア語では「Huichun」と発音するのでしょうか？

琿春海関を越えると、国道の両側にコンテナトラックや天然ガスを輸送するタンカートラックが並んでいます。 琿春海関から国境まではもちろん、国境を通ってロシアに入ってもトラックの行列は続きました。 琿春海関の通関を待つトラックだそうです。

ロシア側の国境地帯には大規模な建築工事も進行中です。 道路に沿ってとても広い地域が整地していて、その上に巨大な鋼鉄のビームが立てられ、連結されて3-4階建ての高さの建物が上がっています。 国境地帯でなぜこのような大規模な開発が進行中なのか疑問に思いました。

グーグルリングにより、この地域が開発潜在力の大きい地域であり、その潜在力は中国主導で実現していることが分かりました。 昨日今日のことではなく、10数年前から開発ブームが始まったということですね。

目に見える成果が琿春市の発展です。 中国は琿春を中国東北地域の観光中心地であり、朝鮮の羅津-先鋒とロシアの沿海州を結ぶ国際交易の中心地にしようとしています。

観光都市の琿春は470キロの長春-琿春高速鉄道が開通し、本格化しました。 これで長春から琿春まで3時間で行けます。 2015年9月20日に開通したこの高速鉄道の利用客は開通1か月で100万人を突破したということです。

特にその年の10月1日の国慶節（中華人民共和国政府樹立記念日）に始まった7日連休の間、22万人が琿春駅に到着したということですね。 琿春人口が24万人ですから、それに次ぐ観光客が1週間集まったわけです。

観光都市よりも野心的な計画が、琿春を「東北出海の新しい通路」にするということです。 渾春に集散された商品と天然資源を陸路で羅津-先鋒港に運んで船積みしたり、琿春から船積みして豆満江に沿って東海に出るようにするということです。 ここには韓国の物流会社、琿春ポスコ現代が参加することで、南北中露の4カ国の国際交易に発展する可能性も開かれています。

琿春の東北出海のためには朝鮮とロシアの協力が必要です。 中国東北地域は海に面していません。 豆満江下流の最後の17キロが朝鮮とロシアの国境だからです。 中国の東北領土は細い尾の形に伸びていて、端の防川村に止まっています。

中国の物流が東海に向かうには朝鮮とロシアの協力が必要で、中国は反対給付を提供しなければなりません。 朝鮮とロシアが関税の恩恵を受けながら、薫天を利用させるのでしょう。

この計画は、過去 4 ~ 5 年間で中断されたようです。 コロナ禍で朝鮮が国境を閉鎖し、ウクライナ戦争でロシアがこれを推進する余力がなかったからです。

しかし最近、三国による国際交易の努力が再開されたもようです。 2023年2月には羅先-琿春間のトラック通行を再開し、2024年には中国の豆満江使用権をめぐる朝鮮と中国の間の交渉が始まったということです。 ただ、最近の北韓の韓国への敵対宣言で、この地域での韓国の役割は縮小する見通しです。

ロシアは琿春を中心とした三国の国際交易に最も消極的ですが、琿春を経由してシベリアや沿海州の天然資源を中国や北韓に輸出する問題は深刻に考慮しています。

韓国の訪問団が中ロ国境地帯で目撃したロシアのトレーラーとタンカートラックは、そのような動きがすでに始まっていることを示す目に見える証拠だと思います。 (jc, 2024/5/15)

훈춘해관을 지나 러시아에 입국하면 포장상태가 별로 좋지 않은 “크라스키노-국경 국도(а/д Краскино-госграница)”를 따라 30분쯤 달려 크라스키노에 도착하게 됩니다.

구글 지도에서 훈춘해관(渾春海關)을 로마자로 표기할 때 휘춘포트(Huichun Port)라고 표기한 것이 약간 의문입니다. ‘훈춘(渾春)’은 ‘꼬리’라는 뜻의 만주어 훈춘(huncun)’을 음차한 이름입니다. 중국어 ‘훈춘’을 러시아어로는 ‘휘춘’이라고 발음하는 것일까요?

훈춘해관을 넘으니 국도의 양쪽에 컨테이너 트럭들과 천연가스를 수송하는 탱커 트럭들이 줄지어 세워져 있습니다. 훈춘해관에서 국경까지는 물론, 국경을 지나 러시아에 들어서도 트럭의 행렬은 계속되었습니다. 훈춘해관의 통관을 기다리는 트럭들이라고 합니다.

러시아측 국경지대에는 대규모의 건축공사도 진행되고 있었습니다. 도로를 따라 굉장히 넓은 지역이 정지되어 있었고 그 위에 거대한 강철 빔들이 세워지고 연결되어 3-4층 높이의 건물이 올라가고 있습니다. 국경지대에 어째서 이같은 대규모 개발이 진행 중인지 궁금했습니다.

구글링을 통해, 이 지역이 개발 잠재력이 큰 지역이고, 그 잠재력은 중국 주도로 실현되고 있음을 알 수 있었습니다. 어제오늘의 일이 아니라 10여년 전부터 개발 붐이 시작됐다는군요.

가시적인 성과가 훈춘시의 발전입니다. 중국은 훈춘을 중국 동북지역의 관광 중심지이자, 조선의 나진-선봉과 러시아의 연해주를 연결하는 국제교역 중심지로 삼으려고 합니다.

관광도시 훈춘은 470킬로미터의 창춘-훈춘 고속철도가 개통되면서 본격화됐습니다. 이제 창춘에서 훈춘까지 3시간에 갈 수 있습니다. 2015년 9월20일 개통된 이 고속철도의 이용객은 개통 한 달 만에 1백만명을 돌파했다고 합니다.

특히 10월1일 궈칭제(国庆节, 국경절, 중화인민공화국 정부수립 기념일)에 시작된 7일 연휴 동안 22만명이 훈춘역에 도착했다는군요. 훈춘 인구가 24만명이니 그에 버금가는 관광객이 일주일 동안 몰린 것이지요.

관광도시보다 더 야심찬 계획이 훈춘을 “동북출해(東北出海)의 새통로”로 삼는다는 것입니다. 훈천에 집산된 상품과 천연자원을 육로로 나진-선봉항으로 운반해 선적하거나, 아예 훈춘에서 선적해 두만강을 따라 동해로 나가게 한다는 것입니다. 여기에는 한국의 물류회사 훈춘포스코현대가 참여함으로써, 남북중러의 4개국 국제교역으로 발전할 가능성도 열려 있습니다.

훈춘의 동북출해를 위해서는 조선과 러시아의 협조가 필요합니다. 중국 동북지역은 바다에 접해있지 않습니다. 두만강 하류의 마지막 17킬로미터가 조선과 러시아의 국경이기 때문입니다. 중국의 동북 영토는 가는 꼬리모양으로 뻗다가 끄트머리의 팡촨(防川)에 멈춰있습니다.

중국의 물류가 동해로 나가려면 조선과 러시아의 협조가 필요하고, 이를 위해서는 중국이 이들에게 반대급부를 제공해야 합니다. 물류 중심지 훈춘을 조선과 러시아가 관세 혜택을 받아가면서 자유롭게 이용하도록 하는 것이겠지요.

이 계획은 지난 4-5년간 중단된 것으로 보입니다. 코로나 때문에 조선이 국경을 닫았고, 우크라이나 전쟁으로 러시아가 이를 추진할 여력이 없었기 때문입니다.

그러나 최근 삼국의 국제교역 노력이 재개된 것으로 보입니다. 2023년 2월에는 나선-훈춘 사이의 트럭 통행을 재개됐고, 2024년에는 중국의 두만강 사용권에 대한 조선과 중국 사이의 협상이 시작되었다고 합니다. 다만 최근 북한의 대남 적대 선언으로 이 지역에서 한국의 역할은 축소될 전망입니다.

러시아는 훈춘을 중심으로 한 삼국의 국제교역에 가장 소극적이지만, 훈춘을 경유해 시베리아와 연해주의 천연자원을 중국과 북한에 수출하는 문제는 심각하게 고려하고 있습니다.

우리 방문단이 중러 국경지대에서 목격한 러시아의 트레일러와 탱커트럭들은 그런 움직임이 이미 시작되었음을 보여주는 가시적인 증거라고 하겠습니다. (jc, 2024/5/15)